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中国轮胎能和米其林PS4这种高端轮胎一较高下？起初小编很难相信，直到看到了太平洋汽车网的轮胎测试。
好运1号，是中策橡胶“四大1号”高端系列产品中的一员，该款轮胎的定位为更静音的高端轮胎，主打静音舒适的性能。
太平洋汽车网将这款轮胎与特斯拉Model 3的原配轮胎——大名鼎鼎的米其林竞驰Pilot Sport 4（简称PS4）进行对比，通过静态和动态的测试，让大家对两款轮胎有个全面的了解。
据悉，本次测试在专业的封闭道路上进行，测试车型为特斯拉Model 3，轮胎规格为235/45 R18。
静态测试
好运1号采用非对称式花纹设计，提升牵引力和湿地抓地力；连续的中心肋条提供更好的操控体验；纵向花纹沟最佳排列，提高牵引性能，沟底还增加了降噪阶块，提高轮胎的静音性能。
好运1号胎面有2层钢丝+两层纤维+1层尼龙；胎壁有2层纤维，在胎帘数上符合其高端定位。胎肩半沟在湿滑的路面情况下有更好的抓地力，四条排水沟提供了完美的排水效果。
经测量，好运1号的胎面平均硬度为64HA，胎侧硬度为56HA，硬度表现不错，意味着轮胎在耐磨性能上有优秀的表现。
米其林PS4主打抓地力和操控性，特别是湿地状态下，抓地性能非常突出。
经测量，米其林PS4胎面平均硬度为65HA，胎侧硬度为58HA。
整体来看，两款轮胎的硬度差距不大，用料和设计方面都各有千秋。米其林胎面和胎侧硬度较硬，耐磨性更好；好运1号硬度较软，整体抓地力会好一些。
动态测试
动态测试环节中，太平洋汽车网分别在干地、湿地道路上，对两款轮胎的0-100km/h加速、100-0km/h制动性能进行测试，同时还进行了60/80/100（km/h）胎噪测试、绕桩测试和滚动阻力测试。
1、干地测试成绩
经测试，原配米其林PS4在干地情况下0-100km/h加速时间为5.71秒，100-0km/h制动距离为36.8米。
好运1号干地0-100km/h加速时间为5.72秒，100-0km/h制动距离为36.3米。
从干地成绩可以看出，两款轮胎的加速性能仅存在0.01秒的细微差距；制动距离方面，好运1号的刹车距离优于米其林PS4，安全性上更高一筹。
2、湿地测试成绩
湿地情况下，米其林PS4的0-100km/h加速时间为6.93秒，100-0km/h制动距离为41.6米。
好运1号湿地0-100km/h加速时间为7.01秒，100-0km/h制动距离为42.2米。
对比来看，好运1号的湿地成绩落后于米其林PS4，不过可以理解，米其林PS4算得上是湿地性能最好的运动轮胎，作为一款静音舒适型轮胎，好运1号能有如此接近的成绩，是十分不易的。
3、胎噪测试成绩
经测试，米其林PS4在等速60/80/100（km/h）的车内噪音成绩分别是62.5dB、64.0dB和65.2dB。
好运1号在等速60/80/100（km/h）的车内噪音成绩分别是61.6dB、62.7dB和64.4dB。不难看出，在静音性方面，国产好运1号全面碾压了原配米其林PS4，更契合电动车低噪音的特性，营造更舒适的乘坐体验。
据悉，好运1号之所以取得这么好的胎噪成绩，是采用了变节距花纹设计以及上文提到的降噪阶块。
而横向花纹和钻石切角的处理，让轮胎在加速和制动的表现也相当亮眼。
4、绕桩测试成绩
绕桩测试考验的是轮胎的抓地力以及在极限状态下的稳定性，成绩越高越好。
经测试，米其林PS4最高速度为52km/h；好运1号的最高速度则为57km/h。
好运1号在绕桩测试中胜出，该轮胎在连续转向后，抓地力和牵引力都没有明显下降。
5、滚动阻力测试成绩
米其林PS4在40km/h-0的干地情况下，空挡滑行距离为288米，好运1号为298米；在40km/h-0的湿地情况下，米其林PS4的空挡滑行距离为301米，好运1号为311米。
滚动阻力测试环节中，好运1号的滑行距离更长一些，因此它的节能性更胜一筹。
山路体验
太平洋汽车网将特斯拉Model 3的原配米其林PS4换为好运1号，并前往山路进行驾驶体验。
该媒体称，好运1号对得起它高端的定位，在进入急弯时踩刹车，驾驶员能获得不错的制动反馈，可以提前判断弯心，做出更高的入弯速度。
轮胎强大的抓地力让汽车在出弯时加速也非常的伶俐，高强度的胎壁减少了汽车在过弯时车身的倾斜，让驾驶员更有底气。
即便在特斯拉Mode 3电动车内，也感受不到轮胎发出的噪音，静谧性极佳，同时在经过不平整路面时，轮胎能提供很好的减震作用，乘坐舒适度堪称一流。
总体来说，好运1号在本次对决中，多项测试成绩完胜米其林PS4，甚至还有部分成绩相当接近，要知道米其林PS4在圈内知名度很高，是高性能车主升级轮胎的第一选择。
好运1号在保证静音舒适的前提下兼顾操控性能，完全称得上是一款更静音、更耐久、更安全的高性能轮胎。
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