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这辆捷安特TCR6500是2012—2013年左右买的,当时好像是5000多块钱吧,素车长这个样子:
轮组是xero家的普通轮组,唯一值得称道的可能只有米其林外胎吧,时至今日都还没怎么开裂。
车把把立一般,中规中矩的铝合金材质。
原来的变速是tiagra4600大套,也就是螳螂须外走线的手变头,在内走线流行的今天已是格外“惹眼”。也正是这种突兀的感觉,让我萌发了老车改装的想法,但是又不想花大钱在一辆车龄十年的老车上,因此每个改动必须精打细算,花小钱得到性能的明显提升,显得性价比更高:
1、换轮组。目前只是先上了一对多余的曾经更高一级TCR的拆车轮组PA2,外胎使用马牌的25宽公路胎。后续可能再升碳刀轮组,至于碳刀轮组的选择,以国碳优先,想试试某吧里面有口皆碑的某宝店的最基础碳轮,看看效果如何。
2、更换碳纤一体把,实实在在减重。花了几百块买入一手XXXSEEK的一体把,将之前又重又软的铝合金把组换掉,顺便把带也换掉,这种改装显得B格更高,减重效果又明显,到目前骑了也有几百公里,各种路况也走过,还没出现问题。
3、更换碳坐管和碳坐垫。买的国产无标碳,厂家名称就不说了,花点小钱减重,还能图啥呢,经过几个月检验,目前质量无问题。
4、把4600的手变和前后夹器换掉,也不知道是上年份了,还是线组的原因,无论是变速还是刹车手感,对比另外一部车的R7000都要差太多,显得很生涩,僵硬。因此,这次升级从海鲜市场买入了UT6700的左右手变(为什么不叫一对,这故事就需要另外再叙了),只有DA7900和UT6700才同样匹配10速套件,并且还是手变内走线。但7900成本明显更高,而6700性价比显得更高一些,再搭配同样海鲜市场买入的6700夹器一对,改为内走线,更换成DA刹车+佳威高精度研磨内线和注油管,成功戒掉螳螂须。经过路骑试车,发现变速和刹车方面,UT6700手变搭配4600前后拨、飞轮牙盘的组合竟然比R7000都不差,变速手感一流,啪嗒啪嗒很迅速直接,非常流畅,刹车也是随捏随到,不得不说,老UT还是UT。
即便是带着R540锁踏和码表架,整车重量做到了8.455kg,作为一辆备用车,可以说是很满意了
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