启典摩托车官网摩托车怎么样「最新热销款启典摩托车试用心得」

美好的1天将要从这里开始啦!今天笔者韩锡平来说说启典摩托车官网摩托车怎么样,热销款启典摩托车试用心得,还有关于摩托车,车型,轮胎,但在,配备这些的相关干货文章,这些其实都是一些必备知识,只是有些时候我们没有遇到就没有去了解而已!

各位小伙伴好久不见呀~说起启典这个品牌,大家一定会稍显陌生,但说起升仕,就非常熟悉了,KIDEN启典与升仕同为广东大冶摩托车旗下品牌,说是同源而出也不过分。启典G1则是凭借着良好的参数以及吸引人的外观,获得了不少摩友的关注,而这台车究竟适合那些车友,又有哪些优缺点呢?都在本期联合测评之中。

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本次测试使用的启典G1为车友提供,官方建议零售价:13800元

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为了保证测评过程更加真实、客观的同时,提供更具公信力的测评报告,中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准,整个测评项目多达38项计分规则,囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。

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测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中,试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档,以便摩托车消费者及企业查阅。

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随着Scrambler概念的火爆,各个厂牌均推出了旗下的复古车型,启典在2020年初发布了KD150-G1复古车型,随后提供辐条轮圈版本(15800元)。从整体外观上看,KD15-G1定位为复古攀爬车型,同时在其中融入了现代科技元素,颇有一些新兴复古的韵味。

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新车在做工上保持着一贯的高水准,外观塑料包围的漆水能达到一个较高的标准,外观包围零件较多,整体公差控制比较好,可以称得上是严丝合缝。

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车辆长宽高为1976×869×1112mm,整个体积观感更像250cc级别车型,整备质量138kg。

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秉承着高性价比的原则,新车采用全LED光源,大灯内部采用多组灯珠组合,外部拥有启典厂牌LOGO,配合圆形日行灯,在科技感上营造比较充分。

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尾灯要更为简洁,采用“一”字造型,较为醒目。转向灯配备有装饰罩,理论上可防止砂石击碎转向灯组,但从造型来看,装饰大于实用。

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新车采用黑色 香槟金涂装,在车把、反光镜以及一些细节装饰件上,均进行了磨砂电镀涂装处理。但说个小小的不足,在不同零件上,会产生色差,在细节品控上显得有些粗糙。牛角配备有原厂可调设计,可适应不同手掌大小,在性价比这一点上还是很注意的。

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车把功能按键使用背光设计,对于夜间骑行能带来实际的帮助,按键手感上要给一个好评,清晰有段落感。原厂配备有车把护弓,兼具骑行误触 倒车防护及装饰性。

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仪表使用单色液晶,除了转速、时速、油量显示外,还拥有档位、时间、水温以及里程等显示。

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坐垫使用一体发泡海绵,虽然看起来像是分体式设计,但其实为一个整体,较为宽大的坐垫拥有较好的长途舒适性,质地偏软。

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车辆座高795mm,图中模特173cm,由于坐垫为了保证舒适性,设定较宽,影响一定的落脚性。

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KD150-G1搭载了一台149.8cc单缸水冷四气门电喷发动机,最大功率为13kW/8500rpm,最大扭矩为16N·m/7000rpm,这台发动机压缩高达到了12.5:1,所以更建议使用京95以上标号燃油,匹配6挡变速箱。顺便一提,这台车拥有动力模式选择,但在150级别区别并不明显。

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车辆使用了一个20L的大容量油箱,对于150级别来说,可谓“超标”配备,经车主实测,可以提供800-900km的续航里程。启典可以说非常懂中国摩友的需求了,毕竟如此“困难”的加油环境,自然是加一次油可以跑得越远越好,也避免了摩旅时里程焦虑的烦恼。

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顺便一提,原厂配备有护杠,在法规日益严苛的今天,省去了后期改装所带来的一切烦恼,并且适合新手。

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同时这台发动机配备有滑动离合器,得益于斜齿设计,运转时齿轮会自动咬合的更紧密,离合器弹簧可以选择更轻、更软的材质,带来轻巧的离合手感,同时在激烈降档时也能避免后轮跳动。

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刹车使用前双活塞卡钳单碟盘,后单活塞卡钳单碟盘,搭配BOSCH博世9.1 ABS防抱死系统,这在国产150cc级别车型上是不多见的。

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悬挂则是前倒置双减震,后中置单减震内置气囊设计,使用铝合金后平叉,在强度上不用担心。

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车辆轮胎尺寸为前110/70-17,后130/70-17,使用CST AD-01全地形轮胎,拥有良好的操控感受以及抓地力(和常规认知不同,这一点我们放在驾驶体验上说),独特的“巧克力”外观,提供了非常不错的视觉效果。

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说到驾驶体验上,最直观的就是动力表现了,启典KD150-G发动机13kW的参数十分亮眼,甚至达到了同级别合资车型的水准,例如本田190(11.7kW)、GPR 150(13.3kW)等等,但在实际加速体感上,并不会给人带来过大的惊喜。经过在场老师们的分析,或许和它应用的全地形轮胎(滚阻较高)以及较疏的齿比有关。

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发动机运转品质上,动力输出平顺,并且十分可控,给车手安稳的油门操控感,特别是在金卡纳一档低速时,对于油门容错率较高,但在动力响应上,会略显迟钝,这点后期厂家也有进一步调教的空间。

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KD150-G1拥有不错的振动控制,低转时震动抑制相对较好,在6000rpm以上时手把处震动逐渐开始表现,对应则是6挡 80km/h,8000rpm以后开始变的剧烈,震动也并不是直接的表现在手把上,有一种经过缓冲处理后的感觉。由于车身包围件较多,在高转速骑行时会产生一定的共振异响,由于试驾车型经过车主一定时间的骑行以及改装,所以是否为通病尚且不知。

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KD150-G1相对于同级别的150cc车型,车辆在翻身以及倾倒体验上更迟缓,更像高一级别车型的操控感受,与当下流行的轻盈的操控感略显相反。KD150-G1这样的操控特性确实和升仕的310系列车型很相近。

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得益于较为直立的骑行三角,在市区驾驶时,车辆能给驾驶者一个不错的舒适性,并且能给新手一个平易近人的驾驶体验。KD150-G1采用了一个标准的菱形车架,在激烈驾驶时,能感受到车架的刚性稍有欠缺,直观体验就是前后轮循迹性略显不足。

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避震采用倒置减震与中置减震设计,虽看起来十分战斗,但整体调教还是偏向公路舒适性,悬挂没有追求高强度的压缩、回弹阻尼,而是较“软”。

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制动手感调教上还需进步,并不线性,但绝对的制动力是够的,配合较软的减震设定,激进的重刹时减震容易触底,会影响进弯的体验。

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启典KD150-G1毕竟主打城市休闲属性,倾角极限并不如运动车款,在大角度攻弯时容易蹭脚踏探钉

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有一点要提的就是轮胎,这款CST AD-01轮胎胎壁较厚,并且大颗粒的设计特别具有野性,对于摩友的认知来说,这样的轮胎在抓地上相比公路轮胎一定是不足的,但结果反而相反,这套轮胎能给予一个不错的信心,并且合理的胎形设计,凸起的结构也不会带来晃动的弯道体验。

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启典与升仕同源而出,就在设计理念上也十分相近,虽然价格相比国产150较贵,但在13800元的售价里,尽可能给消费者一个更高级别的体验。对于追求速度与运动的攻弯少年来说,这台车一定不在备选项中,但是如果是一名新手骑士,用于日常通勤以及偶尔的郊外出游,启典KD150-G1确实是一个不错的选项,能给予车手一个平易近人的驾控体验,并且省去了护杠等大部分后期改装的烦恼。

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启典KD150-G1详细参数

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中国摩托车联合测评

今天我就给朋友们讲到这里吧,希望可以在一定程度上帮帮你,如果觉得这篇启典摩托车官网摩托车怎么样「最新热销款启典摩托车试用心得」不错的话,可以转发给你朋友哦!

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